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Valentin Vasilescu ACS-RSS - Reseau International 20 gennaio 2015![Antares_110_rocket_for_A-ONE_mission]()
Nell'estate 2014 l'influente senatore repubblicano statunitense John McCain sostenne che le autorità statunitensi dovevano rinunciare ai motori russi per i loro missili, poiché gli Stati Uniti non li sviluppavano abbastanza in fretta per via del fattore inibitorio dovuto alla dipendenza dai motori russi. I rappresentanti del congresso e del senato degli Stati Uniti quindi decisero un progetto di legge volto a disciplinare l'acquisto di attrezzature militari nel 2015. In tale documento, dichiaravano il divieto di acquistare motori a razzo russi da parte della società United Launch Alliance (ULA). A causa della drastica riduzione del bilancio di NASA e Pentagono, molti specialisti delle sezioni soggette dei raparti speciali di Lockheed Martin e Boeing collaborarono nel 2006 con la "United Launch Alliance" (ULA). Questa società acquista motori a razzo, e assembla i componenti dei missili producendo nuovi veicoli spaziali utilizzati da Pentagono e NASA. L'ULA assembla anche il più potente missile statunitense (Atlas V) operativo, che può porre in orbita oggetti da 9-29 tonnellate ed è anche l'unico in grado di collocare nello spazio la navetta spaziale automatica militare X-37B e satelliti militari in orbita geostazionaria. Per il lancio l'Atlas Vusa 2 booster con motori russi RD-180, anche il primo stadio del missile ha un motore russo RD-180. Il motore RD-180, del primo stadio dei missili russi della famiglia Zenith, è prodotto da NPO Energomash. A causa del divieto imposto da Congresso e Senato degli Stati Uniti nell'acquisire motori a razzo NK-33 di origine russa, la società Aerojet, in collaborazione con il dipartimento di ricerca della Juzhnoe di Dniepropetrovsk, Ucraina (noto come OKB-586 durante l'era sovietica), iniziò la produzione di copie del motori NK-33, gli AJ-26-58/62. Il 27 ottobre 2014, il missile Antares, che trasportava il cargo statunitense Cygnus con i rifornimenti per la Stazione Spaziale Internazionale (ISS), esplose sei secondi dopo il lancio, per un difetto di progettazione del motore AJ-26.
Il Pentagono usava tali motori per i missili impiegati nel 90% delle missioni ed analizzò la relazione del tenente-generale Ellen Pawlikowski, comandante dell'US Air Force Space and Missile Systems Center (SMC). Pawlikowski precisava che nei successivi 5-7 anni saranno necessari motori russi e solo i motori P-238 (che costituiscono il primo stadio dell'Ariane 5 francese), potrebbero essere un'alternativa ai motori russi RD-180. Nel dicembre 2014, la Casa Bianca inviava una richiesta in tal senso al presidente francese. A sua volta, per soddisfare la domanda per la messa in orbita dei satelliti dell'Unione europea, che può essere garantita solo con 6 lanci annuali di Ariane 5 ECA, la Francia chiese alla Russia di costruire il Kourou Space Center nella Guyana, con una nuova rampa di lancio e un hangar per l'assemblaggio dei missili russi Vega e Sojuz. Successivamente, una settimana prima dell'attentato a "Charlie Hebdo", fonti francesi sostennero che il presidente francese Francois Hollande aveva rifiutato la richiesta della Casa Bianca. Dopo aver spinto Unione europea, Giappone, Australia e Canada ad adottare sanzioni economiche contro la Russia, il 16 gennaio 2015 gli Stati Uniti annunciavano serenamente di aver annullato il divieto di acquisizione di motori a razzo russi, e di aver offerto alla Russia un contratto per la fornitura di 30 motori a razzo RD-180 per conto del produttore dei vettori spaziali statunitensi, ULA. Un'altra richiesta è che i primi due motori siano necessariamente consegnati nel giugno 2015. Il giorno dopo, gli Stati Uniti aumentarono a un miliardo di dollari il valore dell'accordo, il che significa una richiesta di 60 motori RD-180, 24 entro il 2018. La società russa Energomash assicurava che, tecnicamente parlando, si può onorare tale contratto, ma aggiungeva che deve essere approvato politicamente da Dmitri Rogozin, il Vicepresidente responsabile del complesso militare industriale. Proprio quando aveva deciso di firmare il contratto, Dmitrij Rogozin rimase stupito dalla dichiarazione alla Casa Bianca del presidente Barack Obama, durante l'incontro ufficiale con il primo ministro del Regno Unito David Cameron. Entrambi facevano un appello per "mantenere forti sanzioni contro la Russia finché non sospende l'aggressione all'Ucraina". Pertanto, se nel futuro saranno forniti i motori RD-180 agli Stati Uniti, vi sarà una serie di condizioni di Mosca. Ad esempio, la consegna immediata della portaelicotteri Mistral, sospesa dai francesi su ordine di Washington.
Nell'estate 2014 l'influente senatore repubblicano statunitense John McCain sostenne che le autorità statunitensi dovevano rinunciare ai motori russi per i loro missili, poiché gli Stati Uniti non li sviluppavano abbastanza in fretta per via del fattore inibitorio dovuto alla dipendenza dai motori russi. I rappresentanti del congresso e del senato degli Stati Uniti quindi decisero un progetto di legge volto a disciplinare l'acquisto di attrezzature militari nel 2015. In tale documento, dichiaravano il divieto di acquistare motori a razzo russi da parte della società United Launch Alliance (ULA). A causa della drastica riduzione del bilancio di NASA e Pentagono, molti specialisti delle sezioni soggette dei raparti speciali di Lockheed Martin e Boeing collaborarono nel 2006 con la "United Launch Alliance" (ULA). Questa società acquista motori a razzo, e assembla i componenti dei missili producendo nuovi veicoli spaziali utilizzati da Pentagono e NASA. L'ULA assembla anche il più potente missile statunitense (Atlas V) operativo, che può porre in orbita oggetti da 9-29 tonnellate ed è anche l'unico in grado di collocare nello spazio la navetta spaziale automatica militare X-37B e satelliti militari in orbita geostazionaria. Per il lancio l'Atlas Vusa 2 booster con motori russi RD-180, anche il primo stadio del missile ha un motore russo RD-180. Il motore RD-180, del primo stadio dei missili russi della famiglia Zenith, è prodotto da NPO Energomash. A causa del divieto imposto da Congresso e Senato degli Stati Uniti nell'acquisire motori a razzo NK-33 di origine russa, la società Aerojet, in collaborazione con il dipartimento di ricerca della Juzhnoe di Dniepropetrovsk, Ucraina (noto come OKB-586 durante l'era sovietica), iniziò la produzione di copie del motori NK-33, gli AJ-26-58/62. Il 27 ottobre 2014, il missile Antares, che trasportava il cargo statunitense Cygnus con i rifornimenti per la Stazione Spaziale Internazionale (ISS), esplose sei secondi dopo il lancio, per un difetto di progettazione del motore AJ-26.Il Pentagono usava tali motori per i missili impiegati nel 90% delle missioni ed analizzò la relazione del tenente-generale Ellen Pawlikowski, comandante dell'US Air Force Space and Missile Systems Center (SMC). Pawlikowski precisava che nei successivi 5-7 anni saranno necessari motori russi e solo i motori P-238 (che costituiscono il primo stadio dell'Ariane 5 francese), potrebbero essere un'alternativa ai motori russi RD-180. Nel dicembre 2014, la Casa Bianca inviava una richiesta in tal senso al presidente francese. A sua volta, per soddisfare la domanda per la messa in orbita dei satelliti dell'Unione europea, che può essere garantita solo con 6 lanci annuali di Ariane 5 ECA, la Francia chiese alla Russia di costruire il Kourou Space Center nella Guyana, con una nuova rampa di lancio e un hangar per l'assemblaggio dei missili russi Vega e Sojuz. Successivamente, una settimana prima dell'attentato a "Charlie Hebdo", fonti francesi sostennero che il presidente francese Francois Hollande aveva rifiutato la richiesta della Casa Bianca. Dopo aver spinto Unione europea, Giappone, Australia e Canada ad adottare sanzioni economiche contro la Russia, il 16 gennaio 2015 gli Stati Uniti annunciavano serenamente di aver annullato il divieto di acquisizione di motori a razzo russi, e di aver offerto alla Russia un contratto per la fornitura di 30 motori a razzo RD-180 per conto del produttore dei vettori spaziali statunitensi, ULA. Un'altra richiesta è che i primi due motori siano necessariamente consegnati nel giugno 2015. Il giorno dopo, gli Stati Uniti aumentarono a un miliardo di dollari il valore dell'accordo, il che significa una richiesta di 60 motori RD-180, 24 entro il 2018. La società russa Energomash assicurava che, tecnicamente parlando, si può onorare tale contratto, ma aggiungeva che deve essere approvato politicamente da Dmitri Rogozin, il Vicepresidente responsabile del complesso militare industriale. Proprio quando aveva deciso di firmare il contratto, Dmitrij Rogozin rimase stupito dalla dichiarazione alla Casa Bianca del presidente Barack Obama, durante l'incontro ufficiale con il primo ministro del Regno Unito David Cameron. Entrambi facevano un appello per "mantenere forti sanzioni contro la Russia finché non sospende l'aggressione all'Ucraina". Pertanto, se nel futuro saranno forniti i motori RD-180 agli Stati Uniti, vi sarà una serie di condizioni di Mosca. Ad esempio, la consegna immediata della portaelicotteri Mistral, sospesa dai francesi su ordine di Washington.
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